http://alpine.a110tdf.com/ アルピーヌA110ベルリネッタの純正オリジナルパーツをこよなく愛す。A110歴２０数年、解ったことは、ALPINE社が組み上げた状態がBESTということだった。いじられたA110を元に近い状態に戻すことが使命か。　<br /> <br /> ja http://alpine.a110tdf.com/?eid=250853 　　ステアリングラックエンドに装着のボールジョイントM12X1.0（調査したことが無いが国内では生産が無い？）が再入荷。　 　うちでは、ボールジョイントとゴムブッシュのジョイントを併売しているが、ボールジョイントはマトメテ買わないと値引きがないので無理...

　　ステアリングラックエンドに装着のボールジョイントM12X1.0（調査したことが無いが国内では生産が無い？）が再入荷。　

　うちでは、ボールジョイントとゴムブッシュのジョイントを併売しているが、ボールジョイントはマトメテ買わないと値引きがないので無理していっぱい購入。

　　そうそう、ラックエンドのロックプレート（ナットと丸いプレート）の向きは本来ナットが内側だが、逆に取付ることにより
　トーの調整後のロックがし易い。

　
　　ゴムブッシュの動きは、弾性があるので、走行中捻じれたり、圧縮掛ったり、するとブレーキングでトーに変化があって、直進不安定方向になったり、それから車検では不合格となることもある。　

　そんな悩みのA110オーナーの方は、ここだけ換えてみて。
この辺り、全部違うパーツに交換などしなくてよろしい。　　

　　うちでは、15年以上に渡って、ピロジョイントを販売している。トラブルは１件も発生無。　グリスポイントがあっても、思いだしたときに、WURTHドライルーブ（汚れ吸着ないよう）スプレーがいいかも。

　　コントロールアームのボールジョイントのダメになったことで交換はいままで皆無。すっごく丈夫な部品。
ただ、純正ブーツの入手が困難に成ってきた。

　　

　　 ]]> 2010-03-10T09:42:15+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=250852 ピレッリのクラシックタイヤの情報として、2点入手可能とのこと。 画像は到着次第掲載予定。 Pirelli Cinturato CA67　185VR15 在庫 Pirelli Cinturato CN72　205VR15 納期約1カ月。 画像は到着次第掲載予定。

Pirelli Cinturato CA67　185VR15 在庫

Pirelli Cinturato CN72　205VR15 納期約1カ月。
]]> 2010-03-10T09:40:19+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=249593 　1300Gordiniエンジン用に製作して頂いた。 　いい仕上がりだ。問題がある、それは、あまりにもピッカピカ過ぎて、A110のエンジンルームの汚れた雰囲気に馴染めないのだ。 　 　ちょっと汚れた雰囲気をだそうか？

　1300Gordiniエンジン用に製作して頂いた。

　いい仕上がりだ。問題がある、それは、あまりにもピッカピカ過ぎて、A110のエンジンルームの汚れた雰囲気に馴染めないのだ。
　
　ちょっと汚れた雰囲気をだそうか？ ]]> 2010-03-07T09:00:45+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=249589 A110用タンデム・ブレーキマスターシリンダーO/H　kit　入荷。 　上：Φ22用 　下：Φ19用　 　マスターシリンダーΦ22用　￥12,600　税込 　マスターシリンダーΦ19用　￥12,600　税込 　 　さあ、春だ。マスターシリンダーでもO/Hするか！ 　 　　
A110用タンデム・ブレーキマスターシリンダーO/H　kit　入荷。
　上：Φ22用
　下：Φ19用　

　マスターシリンダーΦ22用　￥12,600　税込
　マスターシリンダーΦ19用　￥12,600　税込
　
　さあ、春だ。マスターシリンダーでもO/Hするか！
　
　　 ]]> 2010-03-07T08:54:48+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=249586 ]]> 2010-03-07T08:38:29+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=243153 　A110乗りの方から、こんな質問があります。 　あのー、ドアのヒンジや、リアフードの最後部、ロックされる所の鉄板に4ケタの数字が打刻されているんだけど、これってなんですか？ 　リアフード裏に付いた鉄板。 　ドアヒンジに打刻されている。左右で、アッパ... 　あのー、ドアのヒンジや、リアフードの最後部、ロックされる所の鉄板に4ケタの数字が打刻されているんだけど、これってなんですか？

　リアフード裏に付いた鉄板。


　ドアヒンジに打刻されている。左右で、アッパだけ。


　いや、まだ打刻されているんですよ。あーなんていう部品だ？ドア部のほら、黒のクラッキング塗装されたFRPの裏の鉄板そうホコリ避けのブラシがついたやつ、これにも打刻があるんだ。


　まだ、あるんだ、リアリッドのプッシュボタンがあるところだ。　鉤ロックがボディにビス止めされているベースにも打刻があるのだ。


　これは、シャッシだけに与えられたIDナンバーで、VINナンバーではない。　通常表に出ない裏方ナンバーだ。　シャッシ右前のアルミ板にアルファベのTから始まって、4ケタ打刻されリベット2か所で固定されている。まともなベルリネッタであれば、すべて同一ナンバーが各所に打刻されているはずだ。　あなたのはバラバラですか。2個いち、3個いちのアルちゃんですよ。高く買ったんですって？　残念！　（失礼、そんなこともあるかもしらんが、手持ち解体パーツに打刻ないのも存在する）


　
　 ]]> 2010-02-19T18:33:02+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=242535 　WEBER45、40DCOE用の内蔵インジェクションを開発中。 　WEBER本体に組み込み型の超小型で、基本噴射量にスロットル開度 　大気圧補正、水温補正、カムの最大リフトポイント、バルブタイミングの遅れ補正などでゲインの高いシステムが出来上がった。 　WEBERの美...
　WEBER本体に組み込み型の超小型で、基本噴射量にスロットル開度
　大気圧補正、水温補正、カムの最大リフトポイント、バルブタイミングの遅れ補正などでゲインの高いシステムが出来上がった。

　WEBERの美しい外観はそのままなので、違和感はない。

　点火システムは１２３IGNITIONだ。

　4連スロットルなので、スーパーレスポンスを生む。

　インジェクションの最大の魅力は、どの回転域でも
　適切な燃料を供給、いままでのジェットの切り替わりでの
　燃料不足解消や、アイドリング850RPMで安定。
　ワズラワしいジェット選定などがなくなった。

　今日の明け方見た夢だった。
　結局WEBERのいい加減な燃料供給
　装置から離れられない。カッチョイイし、これに代わるモノなど、あってもいやだ。
　

]]> 2010-02-18T10:14:14+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=240820 　咲きだしたね。クリスマスローズの花。 　こいつは実生したやつで、しかもツツジの根っこに 　住み着いたのだ。 　寒さに強く、害虫被害も無いし楽しめるやつだ。 　

　咲きだしたね。クリスマスローズの花。
　こいつは実生したやつで、しかもツツジの根っこに
　住み着いたのだ。

　寒さに強く、害虫被害も無いし楽しめるやつだ。

　 ]]> 2010-02-14T12:45:51+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=240812 　今回は、3048GK76を書いた。 　ディエップ76だ。 　

　今回は、3048GK76を書いた。
　ディエップ76だ。

　 ]]> 2010-02-14T12:28:09+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=240193 　ステアリングラックブーツの取付に苦労していませんか？ 　 　新品のブーツは張力がキツク、厄介モノだ。場所は狭くて暗い。 　うちでは、こんな方法でブーツを被せている。　 　いい加減なSSTを開発した。 エキマニの切断した、ハンパのパイプ内径φ41（ラッ... 　
　新品のブーツは張力がキツク、厄介モノだ。場所は狭くて暗い。



　うちでは、こんな方法でブーツを被せている。　
　いい加減なSSTを開発した。
エキマニの切断した、ハンパのパイプ内径φ41（ラック側外径φ40）、これにブーツを履かせて、ラック本体にインサートし、パイプからブーツをラック側に移動させる方法。　コツはブーツの細い方の先端を折り返して置く。こうすることで、ラック側に簡単に被せることが可能なのだ。　
　 ]]> 2010-02-12T18:41:45+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=239691 　ワークスエンジン・Mignotet　Sport　のシリンダーヘッドなんだけど、だれがイジッタかわかんねーけど、こんな所に穴あけんじゃねーよ。せっかくのMSなんとか5の打刻が台無しだ。 　　 　このヘッドいろいろ細工してあって、参考になる。 　へー、ミニョッテのお...
　ワークスエンジン・Mignotet　Sport　のシリンダーヘッドなんだけど、だれがイジッタかわかんねーけど、こんな所に穴あけんじゃねーよ。せっかくのMSなんとか5の打刻が台無しだ。
　　

　このヘッドいろいろ細工してあって、参考になる。
　へー、ミニョッテのおっさんこんなこともしたのかあ。
　でっけーインレットValveだこと。 ]]> 2010-02-11T17:28:30+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=237997 　TB5、セミスリック。2タイプあってFがソフトコンパウンド、Rがハードです。レーシングタイヤで生まれたが、今ではリメイクされ公道使用可能。　 　TB15。 　公道使用可能、数年前までは、スリックとレインの中間がTBだった。 入手可能サイズは、以下で、特価...
　TB5、セミスリック。2タイプあってFがソフトコンパウンド、Rがハードです。レーシングタイヤで生まれたが、今ではリメイクされ公道使用可能。　


　TB15。
　公道使用可能、数年前までは、スリックとレインの中間がTBだった。

入手可能サイズは、以下で、特価販売中です。ご利用ください。
サイズ不明はご説明致します。

ミシュラン TB15、TB5F、TB5R 16/53-13 225/40VR13
ミシュラン TB15、TB5F、TB5R 20/53-13 225/40VR13
ミシュラン TB5F 　20/53-13　245/45VR13
　
ミシュラン TB15のみ 15/60-15　170/65VR15

ミシュラン TB15 TB5F、TB5R 18/60-15 215/55VR15
ミシュラン TB15 TB5F、TB5R 26/61-15 295/40VR15
ミシュラン TB15、TB5R 29/61VR15　　335/35VR15

]]> 2010-02-07T18:24:20+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=237993 　 　Solido　R5Alpineのカップカーだ。 　じじいになってきたら作るのいやになってきたな。 　



　Solido　R5Alpineのカップカーだ。
　じじいになってきたら作るのいやになってきたな。

　 ]]> 2010-02-07T18:17:51+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=233082 　A110、R8Gのコーナーリングをもっと楽しもう。ということで、 　そのひとつとして、ステアリングラックのギアをT=9に変更するのだ。 　1600SC、SXは交換できるが、やらない方がいい。ロックtoロックが2回転チョイで、超クイックになってまうため。（コントロールロ... 　そのひとつとして、ステアリングラックのギアをT=9に変更するのだ。

　1600SC、SXは交換できるが、やらない方がいい。ロックtoロックが2回転チョイで、超クイックになってまうため。（コントロールロッドのレバー比による。）過去経験済みだ。

　ちなみに、右ハンドル用ラックにこのT=9(左ハンドル用）を入れようとしたが、ギアのねじれが違って、組めなかった、なんてことも経験した。

　過去の経験では、ラックT=6枚ギアにT=9のギアは、入るモノと入らないモノが有る。それはラック側の溝の深さによることが判明している。
　
　ラックをばらすと、これだけの部品で構成される。　　
　


　　特製のギアは国産だ。　超精密ギアの製造会社のお友達の社長さんに製造を依頼したモノ。そのお方のアタマの中はナノの精度を持つ。ドイツ製の超優秀なテスターの精度よりこのお方の精度のが上とか。15年来ギアの製作を依頼。その頃のフランス製のギアの削り方の出来の悪さに私が作ってあげます。っていうことに。
　
　　まあ、ステアリングラックにナノの精度は必要ないが。

　ギアの直径が太った分の逃げはエキセントリックのブッシュで解消。
T=6のギアのときのために、エキセントリックの寸法を変えたブッシュも用意してある。　　
　T=9を組む時の難しさは、ギアのバックラッシュをほとんどゼロに取らないといけない。　
]]> 2010-01-26T18:47:10+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス http://alpine.a110tdf.com/?eid=227681 　ベルリネッタでの激走には、バケットシートがなけりゃあナ。 　 　狭い空間のベルリネッタに上手に取付るには、相当慣れていないと無理だ。　簡単に取付と思っているだろ？　ここは経験値がものをいう。 　前後にスライドして、左シートであれば、後方に下げたとき... 　
　狭い空間のベルリネッタに上手に取付るには、相当慣れていないと無理だ。　簡単に取付と思っているだろ？　ここは経験値がものをいう。

　前後にスライドして、左シートであれば、後方に下げたときにバケットの左肩がBピラーの内側にクラッシュしないようにしなければならない。

　シートはなるべく垂直に近く固定しないといけないし。

　シートレールだって事前の加工がある、スタッドボルトを溶接や
　ボルトの長さも選択が難しい、長くして切ればいいなんてのは、ダメ、
　切断面が汚いし、錆び止めもする必要もあり。
　ドア側とセンタートンネル側では使用するボルトの長さが違う。

　それは、ベルリネッタの床はドア側が下がっているのだ。そう外側シートレールの下にはスペーサーを入れないと、いけないのである。

　NEWのバケットはそのままで取付しては、おばかである。なぜなら座り心地の良い味付けをしないといけない。それからオーナーさんの体型も考慮する。

　
　手前は加工前、先は加工済みバケットだ。


　そう、スポンジの形を変える作業が必要となる。おじさんはなぜかワンピース超ミニスカを脱がすのが上手だ。バケットシートのカバーのことだよ。
白い裸が露に、それにメスを入れていく、サクサクっと。
スポンジを指先でつまみ取ることもする。微妙なすわり心地を生むのだ。
　なんてウソぴょーん。



　1個のバケットからの削ったスポンジの量はこんなになる。
　これが慣れないと、上手にカット出来ないし、すわり心地最悪となる！

　　2座分のスポンジのクズはこんな量だ。6割がカスか？

　
　 ]]> 2010-01-14T22:15:54+09:00 ツール・ド・フランス ツール・ド・フランス