ツール・ド・フランス

　今日は、知り合いの業者さんがお見えになられたとき、プレゼントを下さった。　

　それはＡのプレートと　ワッペン2枚は当時モノだ。　（画像の左のステッカーはうちので、青サークルのみ。）

　で、Ａマークの外側に青のサークルと青＋赤サークルの２タイプが存在する。　赤サークルは、フランス人から聞いたことによると
なんでも、コンペティシオンを意味し、競技に勝つためのパッションの意、情熱のルージュだ。レデレさんの思いが伝わってくるべ。

　フランスのメルダチから、これを見ろと。　

30代ころのジャンレデレ、カッコイイおっさんに会える。

それから1965年ころの、初期Ａ１１０の製作現場も出てくる、フロアにボディを被せるところなんかも面白い。

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CPF04007841/une-voiture-de-sport-francaise.fr.html

　
　フランスのメカパーツから発売されていたので、試しに買ってみた。　現地価格邦貨換算約￥33,000。（エクスチェンジ無し。）円高！109円/EURO　　

新品だからって、安心してはいけない！　Pカップがリターンポートまで、キレイに戻って無かったり、ピストンの戻り不良、シリンダーのホーニングが粗かったりと簡単な構造だけど、色々な問題発生すんのよ。　

　エア抜きが出来るまで、モノによってはおお泣きすること多々あるんだ。　エーン　エーンと泣く！

　ちょっとばらしてみっか。



　まずは、出力側のポートにフレアナットを入れてみる。問題なく、パイプはロックされ、ダブルフレアのコンケイブ（凹）の当たり良好。

　最近、お客様がマスターシリンダーをあるショップからの購入。見る機会があった。　そいつを観察。マスターの出力ポートのネジの部分を見たら、フレアナットのネジ切りが途中で終わっていた。（なぜ、奥まで切削されないんだあ？）　

　と、いうことは、純正（でなくてもいいんだが）のフレアナットは底つきせずパイプのフレアは密着しない、遊んだ状態なので、油圧掛けるとここからフルードが逃げちゃうことになる。　策は、フレアナットの先端2-3mmネジ部を削るか、フレアナットのストレートのあるヤツと交換が必要になる。（交換して、泣いた方いるべ）

　ミシュラン　レーシング　18/58-13　で、とっくの昔に製造中止された。
直径が58Cmもある。　ホイールは９インチ幅。





こいつはTB15で、コンペ・オンリーだったときのタイヤだ。　いまのTBはサイドウォールのMICHELINがかっちょわるくいやだ。　元に戻してくれー。




これも8年位前までは入手出来た。22/54-13　S401　スリックタイヤ、これにTBパターンのハンドカットしてもらった。　直径54cm

　ミシュランタイヤＲＴ175/70-13だ。　もう廃番になって7年位経つ。A110に似合ったので、よく輸入した。ラリークロス用だった。
RT１とRT2があってソフト、ハードが選べた。

　TBパターンであった。

　13/57-13と190-13と表記がある。

　タイヤは細身なのでA110の5-13ホイールには丁度よくかっちょよかった。